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| 本文作者： 王平 | 2014-11-18 10:54 |
今年9月份，美國一家P2P租車公司Flightcar獲得了千萬美金的投資。相對于P2P租車的鼻祖Getaround，Flightcar在本質上并沒有太大區別，但是后者瞄準的是用車環節中的一個細分市場——機場商旅人士。
具體來說，如果你需要飛到另一個城市，而車只能停放在機場停車場，以前回來后可能面臨的是高額停車費，而通過Flightcar可以將你的車租給來到本地旅行的租客，最后，車主不僅避免了停車費用，還能獲取額外收益。
中國門徒追趕P2P租車市場
現在，Flightcar在中國也有了自己的門徒——杭州多諾租車。而在中國整個P2P市場還未做大的情況下，就試水細分市場，是否是一個新的機會？
堪稱P2P租車元年的2014年新出現的P2P租車企業已經超過一手之數，而其中多數是以挖掘社區用車人群為主，他們的用車常態是在市區的日常租車。
但是，基于此目標的企業在線下開拓車源及對租客的營銷方面往往要花費大量的人力物力和財力，并且前期教育用戶能夠快速的接受分享車輛理念也是一個難點。
據多諾租車負責人介紹，正是出于對這些運營難點的考慮以及這塊市場競爭激烈，多諾才另辟蹊徑將運營重點放在租車頻次更高，租車場景更加豐富直接的大城市機場。
結合了一般P2P租車價格上的優勢，又是典型的短期租憑，而且市場瞄準于機場配套服務，想象空間要比單一的市區租車要大很多。如果能夠得到市場租借雙方的認可，相比于一般意義上的P2P租車平臺會更容易取得市場優勢地位。
而為了吸引受眾，多諾租車還會提供一些附加服務，給車主提供機場周邊的免費停車位和保養服務，租客方面則會享受到干凈漂亮的車和專業的交車人員和流程。
機場P2P租車的問題在哪？
不過，中國的機場P2P租車服務也不是那么好做。那么，問題就來了：
中國特色的市場環境。先說Flightcar在美國，其創始人曾指出，全美范圍內的機場附近閑置車輛總數永遠大于36萬輛，這是他們的市場機會。反觀中國市場，按國內的習慣如果有人要前往機場搭乘班機，通常會選擇打車或是借力公交系統去機場，因為害怕承擔機場附近高額的長期停車費用。
租客與車主用車時間的不匹配。如何解決待租車輛的可租用時間與租客需要借入的時間匹配問題，這也是Flightcar所面臨的最大問題之一。
來自商務用車的擠壓。從租客的角度來說，目前的商務租車可能更能滿足他們的個性化需求。P2P的待租車輛屬性都帶有隨機性，無法滿足商旅人士需要的定制化服務。
人。對于初到陌生城市的租客，東南西北都摸不著，再加上路況復雜，還要選擇自駕租車出行？如果不每臺車配上導航，我看是不怎么行！甚至，對于路癡型用戶，導航都不一定管用。
當然，從機場P2P租車上筆者似乎看到了P2P租車進入商務用車領域的一些希望，至于后續怎么玩，有待觀察。
目前，多諾租車已獲得數百萬美元的Pre-A投資，接下來將主要將其用于團隊建設、市場拓展以及產品布局三個方面，當前已經在北上廣深杭的機場附近停車場布置服務點。
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