中國智能電動獨輪車，知多少？

社會高速發展、城市人口劇增、擁擠的交通環境最終讓生活在大都市里的人們焦頭爛額，每天上下班就要花上兩三個小時。而智能電動獨輪車的出現，似乎讓很多人看到了希望，便捷、智能、環保甚至健身休閑等等便簽都被貼到智能電動獨輪車上。顯然，智能電動獨輪車在國內市場的發展趨勢是一片大好，而智能獨輪車已經被越來越被更多的人所接受，當然在上海這座以時尚新潮著稱的城市，也就誕生一批熱愛智能電動獨輪車的人。這次，我們就找到了上海智能電動獨輪車俱樂部的負責人徐建超，與他一起聊一聊，中國智能電動獨輪車的那些事兒。

國內智能電動獨輪車雖說還處于一個起步階段，但目前市面廠存在的品牌卻不少，除了有來自國外的品牌Solowheel也有國內自己的品牌Airwheel、IPS、Legway、焰火輪等等，這么多的國內品牌究竟是如何產生的了？

中國電動獨輪車的搖籃

浙江永康，在這里，你可以看到市面上絕大部分牌子的智能電動獨輪車，這里就是中國電動獨輪車的工業基地。“永康就像是深圳的華強北，出現了第一家做電動獨輪車的，馬上就會出現第二家，接著就第三家……半年之內出現50家、100家都是有可能的。”徐建超告訴筆者“因為這里的廠家工業基礎都很完備，迅速工業化的生產可以壓縮成本價，最低可以買到900塊一臺，永康這邊最厲害的就是壓縮成本，打壓價格。某寶上，一兩千的電動獨輪車，基本都是這里出來的，有些雜牌子的車質量差、外殼一摔就破、系統不穩定、電池用的差、容易斷電，這種車子是很危險的！”

做智能電動獨輪車的大品牌公司都擁有自己的研發團隊、有專門的生產工廠，他們的產品更穩定、質量更好、所以也就更安全，同時他們也不需要找太多代工廠。“對于永康的部分廠家來說，他們是沒有自己的技術的，外形設計上基本都是采用公模，所以都長一樣，至于主板這塊，一般也都是外購的，一般的主板售價在一百元左右，一塊好的主板售價就會高達四五百元。這樣的產品出來之后，就能貼牌出去，大品牌又不需要代工廠，所以就會衍生出許多雜牌子的電動獨輪車。”

電動獨輪車比自行車安全

說到智能電動獨輪車的危險性與安全問題時，徐建超強調，電動獨輪車比自行車、電瓶車都要安全。“說到安全性，這其實是要取決于車子系統性問題，而不是這項運動的危險不危險。這項運動學會后，其實是安全的，比自行車還要安全。電動獨輪車，就一個輪子，離地面高度不足10CM，一旦發現危險，你可以輕松跳下車，這樣人是不會摔倒的。但是騎自行車的話，一旦出現危險除了急剎外，就只能撞上去，況且急剎還不一定能剎住。所以安全不安全，一方面是取決于使用者，另一方面就是車子本身質量的好壞。質量差的車子，肯定是不安全的。”

最大安全隱患——斷電

智能電動獨輪車之所以能夠前后保持平衡，就是因為其采用了陀螺儀傳感器控制了平衡。但一旦出現斷電情況時，車身就會失去前后保持平衡的能力，而駕駛者就可能從運動的車上摔出去。因此，斷電時智能電動獨輪車最大的一個安全隱患，而出現斷電情況的原因也有幾種。“部分電動獨輪車廠家都會有一個最高時速的限制，一旦速度超限過多，大品牌的獨輪車會維持在一個固定速度，而大部分獨輪車為了保證主板不被燒壞，就會采取限流保護，這樣就容易造成電動獨輪車的斷電。這就是主板程序的問題，研發技術強的就能做的不斷電。另外就是電池的問題與系統不穩定的原因。”電池，目前通常選用的18650的鋰電池，品牌最好的就是Panasonic（與特斯拉使用同款），好一點的使用SONY，也有使用SAMSUNG，但是能出問題的肯定沒用這幾種，他們選用的是普通鋰電池和聚合物電池。至于主板的話，由于電動獨輪車在國內的時間不算長，而系統程序的編寫難度較大、研發成本高，所以很多不穩定的系統就在一些雜牌產品上使用。

錦上添花的智能交互

隨著移動互聯網時代的到來，如果不與移動端發生點什么關系，都不好意思說自己的智能產品是智能的。與手機互聯，通過APP實行遠程信息監測與部分功能設置，這就是智能電動獨輪車給出的答案。通過藍牙可以實現手機端與智能電動獨輪車的連接，在通過手機APP，不僅可以查看到電動獨輪車的實時移動速度、電流、電壓與散熱片溫度等相關信息，也可以進行一些參數的設置、感應值的調節與燈光設置。

一個好的產品，講究的是用戶體驗。國內智能電動獨輪車行業目前還處于一個發展期，能踏踏實實做產品質量的，用技術做好科技創新的，用心做好用戶體驗的，到最后肯定是可以得到廣大用戶的認可的。

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