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雷鋒網新智駕按：本文為雷鋒網解讀力帆新能源戰略計劃——智藍戰略系列文章的第一篇，解讀整個戰略中負責車聯網技術以及無線電池管理技術的公司——無線綠洲，看看其有何特別之處。更多背景知識請閱讀《車聯網、換電站、分時租賃，力帆在新能源汽車領域的野心有多大？》。
世殊時異，無線綠洲如今已經成為力帆股份的全資子公司，以后無線綠洲的故事都要在力帆股份的大框架之下書寫。
在望京無線綠洲北京分公司的辦公室里，雷鋒網新智駕見到了其營銷總監曲巖松，他詳細解讀了無線綠洲與移峰能源、盼達用車間的合作關系。
在他看來，“我們不做具體的運營，具體的是盼達做分時租賃運營，移峰能源做電池運營，而我們這邊是在做怎么把二者串起來的事情，其中包括車聯網和物聯網。”
具體來說，無線綠洲為盼達用車做的是分時租賃運營后臺以及車聯網解決方案；而為移峰能源做的則是電池管理系統，包括芯片和可視化運營后臺。
在為盼達用車服務的過程中，無線綠洲會在其分時租賃車輛投入運營前，加裝相關的車聯網硬件以及ICU（Information Cloud Unit），包含運營商的物聯網卡，可以檢測車輛的位置信息、續航里程、瞬時速度等。這些信息可以后臺傳輸給盼達用車、無線綠洲以及國家監管平臺。
▲無線綠洲為盼達用車提供的運營后臺
而用于后裝的車聯網硬件盒子則集成了藍牙、GPS模塊、物聯網卡以及傳輸天線，與車輛的CAN總線相連，便可獲取車輛相關的動態信息。同時，該系統還可以為分時租賃汽車提供各種服務，包括定位、無人值守，車輛歸還時的相關預警（如車窗未關好）等。
曲巖松向雷鋒網新智駕透露，這款盒子成本在300-500元左右，開模是自己做，生產地在重慶。此外，他還表示，該產品目前主要提供給盼達用車，但也不排除后續會與其他車企展開合作。事實上，目前市面上諸多汽車分時租賃企業都是采用第三方的車聯網硬件和技術，因為自主研發的門檻太高。
當然，在車聯網技術上，無線綠洲不見得有多大的壁壘，但其作為力帆股份的子公司，與盼達用車相互配合，相比其他一些分時租賃企業各自為戰顯然更有優勢。
在車聯網之外，無線綠洲還有一條更為特別的電池管理業務線。
因為盼達用車使用的是力帆定制的電動汽車，其電池被分拆成若干塊，目的就是為了方便換電。其中，換電業務的實際執行者是移峰能源，而相關的電池封裝以及電池管理系統則是無線綠洲在做。
▲ 無線綠洲封裝的電池模型：BMS板卡+自研芯片
曲巖松告訴雷鋒網新智駕，封裝過程中會在每一塊電池上加裝BMS系統，以板卡的形式嵌入其中。
每塊電池中的19個電芯都帶有相關傳感器，就像聽診器一樣監測其狀態。通過BMS系統，電池的狀態被實時傳輸到車輛的主通信系統上，既可以在車輛的儀表上顯示，也可以通過云數據平臺，將信息傳遞到車輛的運營后臺。如此，整個車內電池的管理系統便建立起來。而且，曲巖松稱，整個車輛上的通信系統都采用了跳頻技術，可以保證通信的穩定性。
當然，整個流程實現的關鍵要數無線綠洲自主研發的電池管理芯片，而關鍵中的關鍵是其支持無線通信，要知道，目前市面上多數充電模式和底盤換電模式依然需要布線來實現對電池的監控。“這個芯片是我們這些模式里面最核心的東西，因為沒有這個芯片，這個模式很難走得通”，曲巖松表示。
曲巖松介紹，目前，市面上被廣泛采用的電池芯片主要由飛思卡爾提供，5美金一顆。而無線綠洲自主研發，成本控制在1美金左右。按每塊電池需要3顆芯片為例，如果用飛思卡爾的芯片，意味著15美金成本；而采用自研芯片，成本則降低至3美金。如此，電池聯網的成本就降下來了，一輛車上有8-12塊電池，整體成本的差價便體現出來。據悉，芯片的封裝和生產由臺積電承擔。
當然，無線綠洲的無線BMS系統，也很大程度上為移峰能源的儲能電池業務提供技術支撐。因為在移峰能源的規劃中，其能源站中將會有大量的充電電池，一方面供應盼達的換電，一方面滿足其他新能源車輛（電動出租車）的充電需求。如何去管理能源站中的大規模電池，進行科學有序的充電，讓電池壽命達到最佳狀態，顯然離不開無線綠洲的BMS系統以及電池管理平臺。
▲無線綠洲為移峰能源提供的電池管理后臺
該系統和后臺管理著移峰能源旗下能源站中的上萬塊電池，知悉每一塊電池的位置、充電狀態、壽命狀況、是否過熱等信息。自動化對電池進行淺充淺放，追求每一塊電池的電量均衡……不過，在移峰能源副總經理吳基富看來，電池管理技術方面的探索，仍然是移峰能源未來需要加大投入的領域。
至此，無線綠洲在力帆整個新能源戰略計劃中的作用已經比較清晰，無論是針對盼達用車的車聯網技術服務，還是針對移峰能源的電池管理系統，都扮演著串聯者的角色，這根紐帶的重要作用不言而喻。
當然，只為盼達用車以及移峰能源服務，顯然不是無線綠洲的全部。曲嚴松表示，未來無線綠洲還將尋找更多的合作伙伴，為其擁有的技術找到更多的落地機會。
作者注：更多內容，請關注雷鋒網新智駕后續針對移峰能源以及盼達用車的解讀。
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