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| 本文作者： 大壯旅 | 2020-09-13 13:07 |
雷鋒網(wǎng)按，過(guò)去幾年里，LiDAR 這個(gè)概念雖然紅透了半邊天，但其背后的市場(chǎng)卻遲遲沒(méi)能膨脹起來(lái)。
這個(gè)問(wèn)題確實(shí)有些吊詭，幾十家新創(chuàng)公司爭(zhēng)奇斗艷，拿出了一個(gè)又一個(gè)令人拍手叫絕的技術(shù)，但直到現(xiàn)在也沒(méi)人敢拍著胸脯說(shuō)自己能拿到穩(wěn)定的訂單。
好在，LiDAR 行業(yè)這種尷尬的情況就要有轉(zhuǎn)機(jī)了。今年夏天，有三家 LiDAR 頭部公司都拿到了巨額融資，其中 Velodyne 成功完成了借殼上市，而 Luminar 則會(huì)在今年晚些時(shí)候復(fù)制 Velodyne 的 IPO 之路。至于第三家則是 Ouster，本周二它們剛剛?cè)氪?4200 萬(wàn)美元。
在公布新融資的同時(shí)，Ouster 還坦言自己已經(jīng)有了 800 位顧客。
如果說(shuō) 4200 萬(wàn)美元不夠震撼的話(huà)，800 位顧客絕對(duì)是讓人意想不到，畢竟從 DARPA 自動(dòng)駕駛大獎(jiǎng)賽就開(kāi)始玩 LiDAR 的 Velodyne 現(xiàn)在也只有 300 多位顧客。
Luminar 暫未公布顧客數(shù)，但今年 8 月份它們透露過(guò)另外兩個(gè)數(shù)據(jù)：該公司現(xiàn)在有 50 位商業(yè)上的合作伙伴，整個(gè) 2020 年 Luminar 預(yù)計(jì)將交付 100 臺(tái) LiDAR 傳感器。
從顧客數(shù)量上來(lái)看，Ouster 顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，不過(guò)要說(shuō)它已經(jīng)躍居業(yè)內(nèi)首把交椅又太片面。因?yàn)槭聦?shí)上，這三家公司著眼的本就是不同的市場(chǎng)。
LiDAR 市場(chǎng)也分高中低端，高端產(chǎn)品性能無(wú)懈可擊，但售價(jià)卻也高不可攀。自動(dòng)駕駛公司購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)產(chǎn)品通常是為了原型車(chē)的測(cè)試，畢竟它們不差錢(qián)，原型車(chē)數(shù)量也不會(huì)太多，要買(mǎi)當(dāng)然買(mǎi)最好的。在高端 LiDAR 市場(chǎng)，Velodyne 的霸主地位暫時(shí)無(wú)人可以挑戰(zhàn)，它們的頂級(jí)產(chǎn)品能賣(mài)到 7.5 萬(wàn)美元。
面向大眾市場(chǎng)的 LiDAR 可就不能這樣賣(mài)了，它們的價(jià)格必須在 1000 美元以下。低端 LiDAR 市場(chǎng)的急先鋒是名不見(jiàn)經(jīng)傳的 lbeo，它們與法雷奧合作，為奧迪 A8 提供 LiDAR 傳感器。A8 上用的這款 LiDAR 比較樸素（4 線產(chǎn)品），不過(guò)這已經(jīng)是奧迪能給的最高價(jià)碼了，現(xiàn)階段 Velodyne 的 LiDAR 可是沒(méi)法在量產(chǎn)車(chē)上使用。
Luminar 現(xiàn)在瞄準(zhǔn)的正是大眾市場(chǎng)，它們的 LiDAR 性能可比 A8 上這款強(qiáng)多了，而且 Luminar 有信心把價(jià)格拉到 1000 美元以下（量上來(lái)的話(huà)）。今年 5 月份，Luminar 成功攜手沃爾沃，2022 年開(kāi)始北歐巨頭就要將它們的 LiDAR 整合進(jìn)量產(chǎn)車(chē)了。這也是業(yè)界首個(gè)將高性能 LiDAR 整合進(jìn)量產(chǎn)車(chē)的案例，Luminar 希望其他制造商能效仿。
Ouster 與 Velodyne 套路一樣，造的也是旋轉(zhuǎn)式 LiDAR。不過(guò)，LiDAR 內(nèi)部 Ouster 卻用起了固態(tài)芯片技術(shù)對(duì)激光器進(jìn)行封裝（16-128 線都有）。也就是說(shuō)，Ouster 的傳感器在整體設(shè)計(jì)上比 Velodyne 要簡(jiǎn)單的多。
更強(qiáng)的性能與相對(duì)低廉價(jià)格的結(jié)合為 LiDAR 打開(kāi)了新的市場(chǎng)大門(mén)。Ouster 最新一代 32 線 LiDAR 起價(jià)僅 6000 美元。雖然相對(duì)于大眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)太貴了，但與 Velodyne 同類(lèi)產(chǎn)品相比絕對(duì)是良心價(jià)。
除了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，LiDAR 在開(kāi)礦、倉(cāng)儲(chǔ)和其它工業(yè)用途上也意義重大，不過(guò)在 Ouster 加入前，高質(zhì)量 LiDAR 對(duì)這些應(yīng)用來(lái)說(shuō)都太貴了。除此之外，Ouster 對(duì)那些錢(qián)包里預(yù)算不太多的開(kāi)發(fā)者也相當(dāng)有好，而他們并不都來(lái)自自動(dòng)駕駛行業(yè)。
這種“中檔”市場(chǎng)增長(zhǎng)很快。Ouster 表示其第三季度銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到去年同期的三倍多，而現(xiàn)在第三季度還沒(méi)結(jié)束呢。
未來(lái)幾年肯定會(huì)冒出這樣一個(gè)大問(wèn)題，即隨著 LiDAR 價(jià)格的降低和性能的提升，原來(lái)固守自己一畝三分地的各家公司會(huì)不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中撞得頭破血流？
如果這種情況發(fā)生，那么損失最為慘重的可能就是 Velodyne，它們統(tǒng)治這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)數(shù)十年，但現(xiàn)在卻面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。科技行業(yè)的歷史告訴我們，一家靠性能很高價(jià)格也很高產(chǎn)品大市場(chǎng)的廠家，很難應(yīng)對(duì)廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。對(duì) Ouster 來(lái)說(shuō)，不斷提升性能恐怕比 Velodyne 大殺價(jià)與新來(lái)者競(jìng)爭(zhēng)要簡(jiǎn)單得多。
Ouster CEO Angus Pacala 也曾表示，自家公司會(huì)從半導(dǎo)體行業(yè)的進(jìn)步中受益。如果一切順利，Ouster 的固態(tài)激光器與傳感器將像過(guò)去 50 年來(lái)的計(jì)算機(jī)芯片一樣，性能不斷提升的同時(shí)價(jià)格持續(xù)下降。
Velodyne 也感受到了背后的寒意，它們也拿出了足夠便宜的 Velarray 主攻汽車(chē)市場(chǎng)，但它們的廉價(jià)產(chǎn)品能否得到用戶(hù)的認(rèn)可誰(shuí)也不敢打包票。
此外，Ouster 與 Luminar 的市場(chǎng)戰(zhàn)略也不太一樣。Luminar 胃口比較大，它的主要目標(biāo)是 OEM 巨頭們。Ouster 則直接避開(kāi)了這個(gè)市場(chǎng)，專(zhuān)心將 LiDAR 賣(mài)給更多獨(dú)立客戶(hù)。
如果 Luminar 與沃爾沃的合作順利且能拿下其它大客戶(hù)，它們?cè)诹可暇筒皇菃?wèn)題了。在那之后，Luminar 就能靠量產(chǎn)拉低價(jià)格，與 Ouster 這樣的廠商正面對(duì)抗并奪取 LiDAR 市場(chǎng)的全面勝利了。
不過(guò)，為 OEM 巨頭們供貨可不容易，它們普遍要求多且摳門(mén)。如果 Luminar 無(wú)法打開(kāi)更多市場(chǎng)，想在利潤(rùn)上有所建樹(shù)恐怕比較難。
當(dāng)然，LiDAR 可不是三駕馬車(chē)之爭(zhēng)。Velodyne 還要應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的群狼，比如禾賽與速騰聚創(chuàng)。Luminar 在前進(jìn)路上也少不了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如博世。至于其他獨(dú)立的 LiDAR 公司，可能也會(huì)在未來(lái)扮演重要角色。
（雷鋒網(wǎng)&雷鋒網(wǎng)）
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