在程瀚定義里，Carplus的重心不在汽車硬件，要替代的也不是導航車機，更不是想要打造一款車載語音助手或小助理，而是汽車后市場賬號體系。而到最終，程瀚要做的事情是汽車后市場服務平臺。

預計 2018 年智能汽車市場規模達到 50 萬輛；2020 年車聯網市場或將突破 4000 億；除此之外還有 6000 億元的汽車后市場。

Uber認為騰訊最后還是會接納自己的。

本周8月20日，老編在這一天沒有戴眼鏡，沒有坐公交，沒有聽老板的話提前下班，只是因為這一天比巴西少一夕，比無錫多兩夕，比梅西多七夕啊！

噢，原來姚勁波是天使投資人！

你們聊，我搬磚去了。

很想試試滴滴巴士，但是我家離公司就三公里！

“飛嘀打車”是北京市奇華出租車電召中心（96106電召平臺）推出的打車APP，這款軟件的運營官方表示將把全北京市的出租車一網打盡……噢不，全線覆蓋。

APM緣何一夜爆發？

而保監會最近發布的一份公告更加深了用戶對打車軟件的擔憂。保監會在官網上表示，“預約車輛如為非營運車輛，一旦發生事故，乘客和車主均可能面臨理賠風險。”

每個人從出生到死亡就存在在一個營養液的罐子里，而精神則活在網絡中，一切都是虛擬的，一切都不是真實的。這是多么可怕的一件事情，所以才有基努·里維斯等不惜犧牲性命為

共享經濟已經在Uber身上體現的淋漓精致，很多人都希望在不同領域復制Uber的模式，達達把它用在了物流上。

最近幾個大unicorn融資結束，所以特地花點時間來解讀一下最新的Billion Dollar Evaluation Club List

說不定可以一鍵叫來小米的新品，前提是小米發新品的話。

微信的成功表明只要我們在平臺，入口，社交網絡和品牌的建設上堅持移動先行，就可以創造更多的奇跡。

如果我告訴你，你手中的蘋果手機，正在為你編織一個楚門的幻境，你會作何感想？

移動互聯網時代，網絡對人們的重要性不亞于吃飯、睡覺。吃什么不重要，玩什么不重要，買什么不重要，能上網才最重要。能上網，就可以把吃的、玩的、買的拍照，然后上傳到朋友圈，接受朋友的贊美，這就是現在大多數年輕人的生活方式。 寧可一日無肉，不可一日無網。每到一個地方，

滴滴快的總裁柳青日前接受了《華爾街日報》全球科技行業編輯Jonathan Krim的采訪，與其討論了一些公司未來市場的發展和商業理念等問題。

老周攝像頭免費的醉翁之意不在酒，而在于推廣云平臺、挖掘大數據。

來，一起探索手機背后的那些故事吧。